中铁十四局甬舟铁路项目指挥长胡浩介绍，金塘海底隧道地层及海域环境复杂，硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高强度达200兆帕，盾构机需在深海频繁换刀作业。为此，项目团队采用6项创新设计，如采用重型带压刀盘设计，缩小刀间距、增加滚刀数量，比常规刀盘增加滚刀70把，提高刀盘破岩能力和掘进工效。据悉，“甬舟号”还搭载了世界首个滚刀磨损智能监测系统，有效提升刀盘耐磨性。

盾构机海底对接难度大，要求施工精度误差不超过20毫米。“甬舟号”配备高精度导向系统和超前地质预报及注浆加固等设备，对不良地质进行超前探测和加固，保证海中对接的精度和安全。为应对海中高压、狭小的作业环境，该盾构机采用双层壳体，可从内部将盾体解体，同时对地层起到支护作用。

据悉，该项目已形成多项创新成果，为我国海峡隧道建设增加了技术储备。