此前，进口货物到达上海港后需转运至长江中上游港口，由于上海至长江中上游部分港口的运力紧张，货物定舱难，处于“货等船”状态，而长沙中上游其他相邻港口运力富余“吃不饱”，处于“船等货”状态，且通过相邻港口转运需多次办理申报手续，导致货物转运周期拉长、成本增加、物流效率低。

针对上述问题，岳阳片区联合多地海关、海事等部门优化进口转关货物在多个进出港口岸转运监管流程，服务和促进进口贸易发展。一是实施货物接力转运。湖南城陵矶港、湖北武汉港、江西九江港及重庆港等加强协作，在内支线运力紧张、短期内难以安排转运直达目的港的情况下，互相利用对方航线资源，加强物流调度，实现货物在内河港口之间的串联流转，形成接力转运，实现高效配载。如进口货物从上海进境后，可先由岳申线船舶运抵城陵矶港，再通过岳渝线中转运输至重庆果园港。二是推进口岸协同通关。加强相关口岸数据共享和业务协同，合理简化转运申报环节及申报项目，按照多式联运运单“一单到底”要求，实现进出港通关“一单多报”，全程只需办理一次转关手续，即货物在上海转关后，不需要在转运港海关办理手续，最后在目的港清关即可。

通过该项创新，实现了长江中上游航线组合利用，盘活了各港口直达航线资源，丰富了水运中转运输方案，班轮装载率提升20%以上，带动“上海—岳阳”班轮频次从每周2次提升到3次。同时，提升了货物周转效率，货到上海港可即运即走，货物运输船期平均缩短3天以上，每年可为企业节约滞港滞箱费约120万元，切实降低了企业物流成本。